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地市级第一站正式启用 烟台火车站50年不落后

地市级第一站正式启用烟台火车站50年不落后
 
http://www.jiaodong.net2009-08-1612:27:47胶东在线
 
地市级第一站烟台新火车站正式启用
胶东在线网8月16日讯(记者 魏琪 通讯员 新海 振鹏)今天上午,烟台市火车新站正式启用。市建设局局长邹长清接受采访时告诉记者:“火车新站建设事关烟台长远发展,事关烟台城市形象,事关人民切身利益,因为我们建设的是‘百年工程’、‘精品工程’。”
  地市级车站第一站启用烟台站50年不落后
  从大海阳路与北马路交汇处,记者进入火车站的南门。实际上现在的南门只是临时搭建的,等到整个火车站呈现出完全开放式的姿态后,道路、站房、休闲广场融为一体。
  进入火车站,给记者的第一印象只能用两个字来形容,那就是“震撼”!雄伟壮阔的“城市之门”,大气磅礴的站房,仿佛置身于一座巨大的宫殿之中。
  工程指挥部工作人员向记者介绍了火车站改造工程的整体情况,他说:“火车站的设计风格新颖独特,从高处向下俯瞰,像展翅腾飞的凤凰,特别是‘城市之门’,技术含量相当高,不少城市前来学习经验。”
  该工程东起海港路,西至青年路立交桥,南起北马路,北至进港专用线,主要包括新建烟台站主站房、站场和南北广场。新火车站采用高架式候车,主站房高架于站场线路之上,以“城市之门”为中心,西部以客运设施为主,东部以商业设施为主。站场按五台八线改造,确保50年不落后。其中,“城市之门”马鞍型钢结构被评为“2008年度中国钢结构金奖”,它采用彩虹巨拱造型,南北净距162米,东西跨度114米,高61米,总用钢量1500吨,是极具个性的城市标志。
  新火车站既有“城市之门”这样的大手笔,也不乏无障碍设施等细节之处。在火车站内部通道上,均按照国际标准设计建设了盲道,并设有电梯30余部,设有残疾人候车室,方便残疾人乘车。在上下楼梯旁设有坡道,方便市民运送行李。
  市建设局局长邹长清告诉记者: “新火车站按照功能性、系统性、先进性、文化性和经济性的要求,项目设计坚持了经济适用和旅客流线简洁便捷的理念,既满足铁路生产需求,又提升了城市形象,实现了功能、旅客和环境的充分和谐。可以说,在地市级车站中,烟台新火车站称得上‘第一站’。”
 
                                                         旅客在新站台乘车
侯车室堪比机场 24小时发送24列客车
  新火车站从外观上看,从下往上依次分为地面、大拱平台和彩虹巨拱三部分,市民可通过楼梯到达大拱平台上,该平台可作为联系南北广场旅客进站的通道。大拱平台两侧还有送客车行道,送客车辆可送至平台上,但需即停即走。
  新火车站共4个售票厅,地面两个,大拱平台上两个,有售票窗口36个,售票厅内不仅有售票窗口,还有开敞式的问询处,方便旅客咨询。售票窗口不再设栏杆,但有1米线和软隔离带,如同银行大厅一般。大拱平台又称为观景台,在该平台上,买票、候车的旅客闲暇之余,可站在平台上观赏海景,同时,它也是一个休闲广场,居住在火车站周边的市民可到此休闲观景。
  新火车站在进出站流线上采用上进下出布局,避免人流交叉,同时为火车站与海港客运站相互联系提供了便捷通道。候车大厅有两个,位于大拱平台的东西两侧,每个面积约3600平方米,能满足每小时5000人流量。候车大厅不仅宽敞明亮,内设布局堪比机场候机室,有饮水处、洗手间,二楼还有休闲茶座等服务设施。每个大厅有多个进站口,旅客可在相应的进站口处候车,进站口处没有栏杆,旅客需自觉排队检票进站。从进站口走楼梯和扶梯,可直接下到站台,站台共有5个,高度与火车门齐平,旅客不必像过去那样登梯子上车,可直接迈进车门。站台上不仅建有盲道,顶上也设置遮雨棚,旅客等车不必经受风雨。
  旅客出站的通道设在地下,站台上有醒目的标示。旅客从站台上可直接下到地下旅客通道,通向南北两个出站口,出站口外是南北两个广场。此外,站台的东侧还有一个出站口,方便坐船的旅客前往海港客运站。
  火车站南北两侧将建设两个广场,北为疏散广场,南为生态广场,北广场主要承担客运人流和物流的疏散、城市交通(公交、出租)、长途客运的组织;南广场以生态绿化为主,突出人文特点,体现休闲、娱乐功能。“新火车站在24小时内可发送24列客车,42.8列火车,这是老火车站没法比的。”工作人员说。
火车站将成交通枢纽 连接东北与华北
  工程指挥部指挥长王宝贤告诉记者:“新火车站的设计和建设都是超前的,为烟台将来的发展做好了准备。”,新火车站今后不再是铁路交通的末端站,它将成为连接东北与华东的交通枢纽,甚至成为国际交通的枢纽。
  王宝贤说,新火车站五台八线的设计建设,已经为动车组的到来打好了基础,此外,新火车站的电气化改造已经完成,动车组进入烟台只是时间问题。新火车站的建成也为德龙烟铁路、青烟威荣城际高速的通车打下基础,届时,烟台铁路线将并入京沪大高速上,与全国铁路网连接,再与建好的烟大铁路轮渡并网,烟台火车站将成为东北、华东重要的交通枢纽。从长远规划来看,烟台火车站也将成为中日韩的国际交通枢纽。
  改造方案数易其稿新站谱写新篇章
  烟台火车站始建于上世纪五十年代,经历了50多年风剥雨蚀,除主体正面为普通的二层建筑外,其余多是平房和临时建筑,整个站房外观与现代城市极不相称。
  其站房由于建成时间长,建筑标准低,功能分布布局严重落伍,更因年久失修损坏严重,站房和风雨棚每年都需进行大面积修补,行李房等部分建筑已被确定为危房。不仅远远不能满足日益增容的港城客运需求,而且由于地处市中心区,与不断发展的烟台形象“落差”越来越大,日益尴尬地挂在烟台的脸面上。
  随着烟台市旅游产业迅速发展,烟台站的客运要求已从建站之初单一的探亲、出差向复合型的商务、度假、学生流转型。随着烟大轮渡、德龙烟铁路的建成,必将使烟台站的铁路客运量大幅度增加,铁路与水运、公路的转运量也将进一步增加,不仅火车站需要改造,站前广场、港口客运大厅等都亟需全面改造。
  规划方案确定后,我市组建了火车站改造工程前期工作班子,根据铁路部门的意见和建议开始优化和调整设计方案,并全面展开拆迁摸底,同时对工程建设有关问题与铁路部门进行协调商议。2005年年底,根据铁路“十一五”规划布局,济南铁路局将青烟威荣城际铁路纳入省“十一五”发展纲要,同时德龙烟铁路也通过铁道部建设立项,这都对烟台铁路客运未来提出了更高要求,建设部门必须对已经基本成型的火车站改造规划方案进行二次调研。重新核定烟台火车站客运能力,此前大量工作被推翻,几乎面临从头再来的局面。从站房改造到港站区片开发,以及“青烟威荣”城际铁路和“徳龙烟”铁路的出现,也给改造方案增添了大量的变数,整个方案可以说是数易其稿。
  “火车站改造涉及资金超过13亿,我们必须吸取南通火车站和南京火车站建设的教训,认真论证每一个环节,保证烟台新火车站50年内不落伍。”市建设局副局长吕道光讲了两件、国内火车站改造中发生的“事故”:一是南通火车站因前期缺乏调研,导致竣工后无法适应突变的客运量,建成仅两年便被迫推倒重建,造成数亿元的建设资金浪费。二是南京火车站1999年因火灾被迫重建,但因考虑不周,边建边协商,导致工程一干就是五六年。
烟台火车站大事记
   ●1956年1月1,蓝烟铁路全线竣工,烟台-蓝村首次列车联通
  ●1956年1月2日,烟台-青岛、济南列车开通。
  ●1958年12月,烟台火车站站房竣工并投入运用。
  ●1973年,烟台至北京线路开通,成为地级市里全国首个有列车发往北京的地级市。
  ●1980年11月12日,投资124万元在旅客站台修建风雨棚,并于1981年12月27日,风雨棚竣工。
  ●1988年,新建二层货运营业楼和装卸办公楼,并于当年交付使用。旅客候车大厅建筑面积为3876平方米,容纳2767人,休息座位1300个。 
  ●1991年5月28日,烟台站站场改造工程全面展开,至1994年11月6日结束。
  ●1997年12月蓝烟铁路增二线建设立项,并于1998年9月10日开工建设,于2001年12月28日全线开通。1997年12月,烟大铁路轮渡建设立项,2004年开工建设,2006年投入试运营。
  ●1999年5月1日,烟台站站场改造工程正式开始。车站货运场路线由原来的12股变为目前的11股(正线2条、到发线5条、偏发线2条、调车线1条、机车固定走型线1条)。
  ●2006年12月26日,烟台火车站过渡站破土动工,2007年3月26日全部完工,并于5月12日11时,过渡站投入使用。烟台老火车站正式“退役”。
  ●2007年5月12日,过渡站正式启用。
  ●2008年8月26日,“城市之门”开始吊装;9月2日“城市之门”吊装到位。
  ●2009年5月16日,火车新站建设正式竣工。
  ●2009年8月16日,火车新站正式开通。